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壓縮機在運轉過程中，需要潤滑油潤滑，否則壓縮機會因為磨損和過熱而”燒壞”。普通的空調由于管路較短，大部分潤滑油隨制冷劑順利地流回壓縮機，因此不用考慮回油問題。但多聯機系統由于管路長，系統存油的地方多，回油困難，隨著運行時間的增加，系統中的潤滑油越積越多，壓縮機會因為缺油而損壞。我們先來看個因回油不暢導致壓縮損壞的案例。

故障案例1：一套三菱重工海爾多聯機，在空調使用季節，更換了8個壓縮機，用戶都受不了了，為什么更換這么多壓縮機呢？他們咨詢的目的就是要找到原因，從源頭杜絕這種情況的繼續發生。

故障原因：詢問現場安裝情況得知，外機在房頂，內機在下，內外機落差48米，達到了廠家允許的極限，管路上沒有一個回油彎。

處理方法：更換全部壓縮機，清理系統的油污。在路管路上增加回油彎，每6米增加一個回油彎，并在室外機往下翻女兒墻的地方做一個“止回灣”。重新恢復系統，重新抽真空，定量 加制冷劑。

故障案例2：某超市安裝了五臺風管機，起先運行一段時間，制冷效果尚可，可是沒用過多久，用戶感覺室內溫度降不下來，在幾個風口下感覺不到冷氣故報修。維修人員趕到現場，打開五臺機組的電控箱面板后，發覺只有五個壓縮機工作（總共10臺壓縮機），另外五個壓縮機的熱繼電器保護，復位后其中四臺開啟但壓縮機發出“咯咯”聲，還有一臺壓縮機一啟動就跳閘，壓縮機已損壞。 

故障原因：此次故障由于安裝位置的限制，燒毀的壓縮機的內外機機組連接單根銅管長度足有75米左右，另外幾臺連接長度也有60米。按照產品技術要求規定單根連接銅管長度應不超過30米。銅管連接過長會導致壓縮機回油困難而缺油抱軸損壞。 

處理方法：事后把五臺空調機組的外機移位到單根連接銅管長度規定范圍內并加一定量的冷凍油。在每個氟系統增加一個油分離器。 

二、常見影響回油的因素

這兩個案例是由于沒有安裝油分離器和回油彎導致，除此之外，還有其它影響多聯機回油的問題，常見影響回油的因素有幾下幾種，我們來一一解析：

• 氣、液管的管徑；

• 制熱時室外溫度對回油的影響；

• 制冷劑充注量對回油的影響；

• 安裝對回油的影響。

1、氣、液管的管徑：

如果系統中連接管的管徑選得過大，在負荷和制冷劑量相同的情況下，管路中制冷劑流速就小，這樣就降低制冷劑的帶油能力，使回油更困難。因此，多聯機的設計中選擇管徑要考慮帶油能力的問題，所以多聯機的液管和氣管的管徑比普通的機組小。例如五匹變頻多聯機的氣液管徑分別是φ9.5和φ19。　

2、制熱時室外溫度對回油的影響：

在氣液分離器中的液體是制冷劑和潤滑油的混合物。當溫度較高時，兩者互溶，潤滑油和液態制冷劑從回油孔進入壓縮機。當溫度到了某一臨界值以下，潤滑油和制冷劑分為兩層。由于潤滑油較輕，上層是潤滑油，下層是制冷劑，所以從回油孔回到壓縮機的只有液態制冷劑。這樣使得大量潤滑油積存在氣液分離器中而早晨壓縮機缺油。

氣液分離器內部結構如下圖2。另外多聯機的回液管路流程長，若外界溫度低時，也會因為回液管溫度過低而在回液管中積存較多潤滑油。因此在多聯機中應該對氣液分離器進行保溫。

3、制冷劑充注量對回油的影響：

如果制冷劑充注量過大，則在系統中“閑置”的制冷劑就越多，潤滑油被稀釋，這樣分布在系統中的潤滑油的量就大，也影響了系統的回油。　

4、安裝對回油的影響：

設計時因盡量減小連接管長度，避免彎頭和硬性彎頭。這樣可以降低回油阻力，減少管路中存油的地方。多聯機系統安裝難度大，因此必須經專業人員設計和安裝。